Мотоцикл KTM 350 EXC-F

ИДЕАЛЬНАЯ СМЕСЬ

Успех 350 EXC-F, безусловно, вызвал волну в отрасли. Получив мгновенное признание по прибытии в 2012 году, он стал самой продаваемой моделью для соревнований с 4-мя ходами, благодаря своей маневренности на 250 и мощности на 450. С тех пор, и особенно в 2020 году, 350 EXC-F значительно выиграл в производительности и крутящем моменте, а также в управляемости и маневренности. Эта новая модель обеспечивает мощность даже ближе к 450, но при этом приближается к маневренности 250 - поэтому основная идея этого мотоцикла легко увидеть, и с самого начала он был залогом успеха.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

KTM продолжает эволюцию эндуро с новой линейкой 4-тактных двигателей мирового уровня. Победившая в гонках производительность профессионалов KTM просочилась к этим мощным новым моторам, доказав, что они способны вывести вас вперед из ящика. Переработанные двигатели являются наиболее конкурентоспособными, компактными и легкими двигателями на рынке, устанавливая эталон в отношении производительности, надежности и надежности эндуро. Это означает, что они способны побеждать в каждом классе двигателей, от любительского уровня до самых быстрых профессионалов.

ДВИГАТЕЛЬ

Компактные размеры и невероятная выходная мощность, двигатель DOHC KTM 350 EXC-F с впрыском топлива предлагает лучшее соотношение мощности и веса на рынке благодаря недавно разработанным распределительным валам, выхлопной системе и обновленному электронному впрыску топлива. Его ведущая в своем классе подача мощности доступна во всем диапазоне оборотов. Вес уменьшен до 28 кг, что делает его почти таким же легким, как 250, а мощность и крутящий момент приближаются к 450 куб. С омологацией Euro IV, она не только достаточно зеленая, но и оставляет конкуренцию зеленой от зависти.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

350 EXC-F имеет переработанную конструкцию головки блока цилиндров с архитектурой, аналогичной проверенной гонкой предыдущей модели, но легче на 200 г. 2 новых верхних распредвала и оптимизированные по потоку порты гарантируют выдающиеся, специфичные для эндуро характеристики двигателя. Пальцевые толкатели с покрытием DLC, а также легкие клапаны, которые они приводят в действие (впуск 36,3 мм, выпуск 29,1 мм), обеспечивают более высокие обороты двигателя, что является решающим фактором динамических характеристик 350. Новая головка также имеет новую крышку головки цилиндров и прокладку, а также новую свечу зажигания и разъем свечи зажигания.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал KTM 350 EXC-F расположен в идеальном положении рядом с центром тяжести, что облегчает управление. Он использует короткий шатун, что делает его компактным и легким в целом двигателем с быстрой передачей мощности. Неподвижный большой (нижний) концевой подшипник с двумя вставленными в корпус вкладышами подшипника проходит непосредственно на шатун. Система смазки под давлением двигателя обеспечивает необходимую подачу масла для этого подшипника. Эта конструкция имеет прямое преимущество для коленчатого вала с увеличенными интервалами обслуживания, которые удлинены из-за подшипника скольжения. Так что просто приколи его целый день.

КАРТЕРЫ И КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модели EXC оснащены переработанными кожухами двигателя, позволяющими снизить вес почти на 300 г. Конструкция обеспечивает очень централизованную конфигурацию вала, что делает двигатель очень коротким и компактным, способствуя эффективной централизации массы. Кроме того, крышки двигателя имеют умную структуру поверхности, которая уменьшает износ, вызванный сапогами водителя, сохраняя их внешний вид так же свежо, как в тот день, когда вы его купили.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

350 EXC-F использует новую 6-ступенчатую трансмиссию производства PANKL RACING SYSTEMS, которая теперь отличается более прочным кованым сырьем, обеспечивающим высочайшую долговечность и надежность. Не было необходимости менять передаточные числа, которые идеально соответствовали силовым характеристикам двигателя. Все четырехтактные двигатели оснащены датчиком передачи, позволяющим выбирать различные характеристики двигателя для каждой передачи.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Современная система управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива оснащена новым 42-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. Существуют отдельные системы для холодного запуска и регулировки холостого хода, а улучшенное уплотнение датчика MAP (MAP = Абсолютное давление в коллекторе) делает систему еще более надежной. Переделанное крепление дроссельной заслонки обеспечивает легкий доступ и более плавную прокладку кабелей. Кроме того, для 2020 года ECU имеет новые карты, которые были адаптированы к новой конфигурации выхлопа, воздушной коробки и двигателя, регулируя уникальный контроль тяги и активируются дополнительным переключателем выбора карты. Он также предоставляет различные карты для каждой передачи в соответствии с информацией, полученной от датчика передачи, обеспечивая максимальную мощность при переключении передач.

ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ

Новый, очень короткий 88-миллиметровый цилиндр с отверстием, имеет переработанную концепцию охлаждения, которая работает вместе с новым кованым мостовым поршнем мостового типа, изготовленным CP. Геометрия поршневой головки приспособлена для камеры сгорания с высокой степенью сжатия. Несмотря на невероятно малый вес, он имеет очень жесткую конструкцию для увеличения срока службы. Благодаря своей легкой конструкции колеблющиеся массы невелики, что придает двигателю чрезвычайно живые характеристики. Для дальнейшего улучшения характеристик двигателя степень сжатия была увеличена с 12,3 до 13,5: 1.

БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ВАЛ

Многофункциональный боковой противовесный вал мастерски уравновешивает все колебательные силы, одновременно приводя в действие водяной насос. Он эффективно сводит вибрации двигателя к минимуму, обеспечивая плавную езду даже на самых высоких оборотах двигателя.

СЦЕПЛЕНИЕ

KTM 350 EXC-F оснащен чрезвычайно прочной муфтой DDS, разработанной KTM (сталь с демпфированной диафрагмой), износостойкой стальной корзиной и жаростойкими дисками сцепления. Он использует мембранную пружину вместо обычных винтовых пружин, что значительно облегчает работу сцепления. Пружина диафрагмы также достаточно компактна, чтобы можно было встроить демпфирующую систему в ступицу сцепления, что способствует лучшему сцеплению и долговечности. Кроме того, гидравлическая система Brembo обеспечивает легкую и точную модуляцию сцепления во всем диапазоне рабочих температур.

СТАРТЕР

Стандартный электрический стартер на KTM 350 EXC-F использует проверенный стартер и мощный стартер производства Mitsuba. Как было показано снова и снова, он обеспечивает быстрый и надежный запуск, экономя ваше драгоценное время и энергию, когда вам это нужно больше всего.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Поддержание оптимальной температуры двигателя и постоянной мощности на протяжении всей поездки. KTM 350 EXC-F оснащен недавно разработанными радиаторами, которые монтируются на 12 мм ниже, чем у предшественников, что понижает центр тяжести, идеально соответствует дизайну новых кожухов и обеспечивает идеальную эргономику. Благодаря использованию технологии CFD (Computational Fluid Dynamics) и более разумной маршрутизации контура охлаждающей жидкости, инновационная система обеспечивает оптимальную температуру двигателя для максимальной производительности в любых условиях. Прежде всего, переработанный треугольный распределитель, встроенный в треугольник рамы, имеет центральную трубу на 4 мм больше, увеличивая поперечное сечение на 57%, благодаря чему охлаждающая жидкость течет от головки цилиндра к радиаторам более эффективно.

ВЫХЛОП

Когда речь идет об улучшенной мощности и производительности, новый выхлоп играет ключевую роль и обладает непревзойденным качеством. Все 4-тактные модели EXC оснащены новыми, состоящими из двух частей коллекторными трубами (две части вместо одной на предшественнике), которые теперь могут быть разобраны намного легче и которые обеспечивают лучший доступ к амортизатору. Алюминиевая муфта глушителя имеет недавно разработанный, немного больший профиль с новой заглушкой. По сравнению с предшественниками они короче и компактнее, приближая вес к центру тяжести для лучшей централизации массы.

ШАССИ

Инженеры KTM серьезно относятся к потере веса. В результате они разработали модели KTM EXC-F 2020 года как самые тонкие, легкие и быстро вращающиеся доступные эндуро-велосипеды. А с E-стартером в стандартной комплектации перевернуть большой сингл так же просто, как нажать кнопку.

РАМА

Все модели EXC оснащены новыми высокотехнологичными, легкими хромированными стальными рамами. Это включает гидроформированные элементы, полученные с помощью современной роботизированной сварки. Они сохраняют свою проверенную гоночную геометрию, но, перепроектировав определенные области, они теперь имеют более высокую поперечную, продольную и крутильную жесткость, что приводит к лучшей обратной связи для гонщика, игривому управлению и улучшенной устойчивости. Прикрепленные сбоку стойки головки двигателя (соединение между цилиндром, головкой и рамой) теперь выполнены из алюминия, что снижает вибрацию и способствует точному повороту. Велосипеды также оснащены недавно разработанными боковыми защитными кожухами рамы со структурированной поверхностью, которые улучшают сцепление, а также служат в качестве защитного устройства от глушителя с правой стороны. Подрамник изготовлен из сверхлегких и стабильных алюминиевых профилей,

МАЯТНИК

Цельный алюминиевый маятник KTM 350 EXC-F изготовлен с использованием гравитационного литья под давлением, предлагая исключительную прочность при минимально возможном весе. Процесс однокомпонентного литья обеспечивает малый вес, отличное поведение при изгибе, а также позволяет использовать большое количество геометрических решений.

КОЛЕСА

KTM использует легкие втулки с ЧПУ и высококачественные диски GIANT на всех моделях Enduro, гарантируя максимальную стабильность и минимальный вес. В 2020 году алюминиевые ниппели со спицами имеют переработанную конструкцию, которая удобно снижает частоту, с которой спицы должны быть затянуты.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Все модели EXC оснащены последними 48-миллиметровыми перевернутыми вилками WP XPLOR с конструкцией расколотой вилки, разработанной WP и KTM. Хотя каждая сторона снабжена пружинами, они имеют отдельные функции демпфирования. Демпфирование сжатия находится слева, а отскок - справа. Оба можно легко отрегулировать с помощью циферблатов на верхней части обеих вилочных трубок с 30 щелчками в каждой. Несмотря на то, что вилка 2020 уже отличается выдающимися характеристиками отклика и демпфирования, она имеет калиброванный поршень среднего клапана для более постоянного демпфирования. Он также имеет новые верхние колпачки вилок и регуляторы кликера для облегчения настройки с новым цветом и графическим дизайном. Новые настройки сохраняют внешний интерфейс выше, обеспечивая повышенные резервы против дна.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Амортизатор WP XPLOR является ключевым элементом в проверенной конструкции задней подвески PDS (прогрессивная система демпфирования), где амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной системы сцепления. Это снижает вес и снижает вероятность зацепления камней. Оптимальная эндуро-специфическая демпфирующая прогрессия достигается путем использования второго демпфирующего поршня в сочетании с закрытой чашкой в конце хода и поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной. В 2020 году усовершенствования второго поршня, а также переработанная форма и уплотнение манжеты приводят к повышению устойчивости к опусканию без ущерба для комфорта. Новые настройки амортизатора XPLOR PDS обеспечивают лучшие характеристики демпфирования и идеально соответствуют новой раме и переработанной конфигурации внешнего интерфейса. Он полностью настраивается, включая высокую и низкую скорость сжатия,

ТОРМОЗА

Эти высокотехнологичные дети Brembo сочетаются с легкими тормозными дисками Wave. Вы не могли бы тормозить сильнее или лучше чувствовать себя на мотоцикле для бездорожья.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Все модели серии EXC оснащены легковесными полиэтиленовыми баками новой конструкции, улучшающими эргономику. Bay-поворотный байонетный колпачок обеспечивает быстрое и легкое закрытие. Изготовленные из прозрачного пластика, вы всегда сможете увидеть, сколько топлива осталось с первого взгляда. Он оснащен встроенной системой топливного насоса и датчиком уровня топлива. Кроме того, топливная магистраль оснащена соединителем под баком под углом 90 ° для лучшей защиты от повреждений.

AIRBOX

Новая воздушная камера на KTM 350 EXC-F была полностью переработана для обеспечения лучшей динамики потока, что приводит к оптимальной мощности и отклику дроссельной заслонки. Несмотря на очевидные улучшения производительности, новый дизайн также предлагает максимальную защиту от загрязнения воздушного фильтра. Большой сдвоенный воздушный фильтр установлен на жесткой клетке с продуманным дизайном, которая минимизирует неправильную установку. Как и в предыдущих моделях, обслуживание фильтров происходит быстро и легко, и для него не требуются инструменты - стандартная оригинальная функция KTM.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Разработанный для полной гармонии между гонщиком и велосипедом, KTM использовал знания десятилетий успеха в гонках, чтобы создать идеальную эргономику на KTM 350 EXC-F. Максимальный комфорт и движение всадника в любых условиях гарантированы.

РУЛЬ

Все модели KTM EXC оснащены одинаковым высокопрочным алюминиевым коническим рулем NEKEN. Руль допускает четыре разных положения. Рукоятки стандартно поставляются с вулканизированной рукояткой ODI с правой стороны и удобной фиксирующей рукояткой ODI, для которой не требуется провод или клей, слева. Все модели могут быть оснащены дополнительным селекторным переключателем кривой зажигания на руле для выбора альтернативных карт. Наездник также имеет возможность активировать УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОВОЙ СИСТЕМОЙ с помощью этого дополнительного переключателя; уникальная функция, которая гарантирует более эффективное сцепление, особенно в скользких условиях, и может быть активирована нажатием кнопки во время езды.

ПОДНОЖКИ

Сложные ножки «No-Dirt» предотвращают засорение колышков даже при копании в глубоких колеях. Колышки на моделях Enduro на 6 мм выше.