Мотоцикл KTM 150 EXC TPI

ВНЕДОРОЖНЫЙ МАСТЕР

Этот проворный, легкий, экстремальный мастер местности совершенно новый для 2020 года и теперь с гордостью показывает буквы TPI (порт переноса) рядом с его именем, что делает его готовым к строгому омологации EURO 4. Это означает, что больше нет необходимости повторно выбрасывать или смешивать топливо, что делает эту чистокровную чистокровную лошадь еще проще для езды и работы. Уже получивший признание за высочайшую маневренность, новый KTM 150 EXC TPI обладает совершенно новой рамой с улучшенными характеристиками гибкости, которая, наряду со многими другими новыми изменениями, помогает поднять водителя и машину на невероятно новый уровень компетенции.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

KTM устанавливает эталонный уровень в технологии, предлагая широкий выбор двухтактных моделей для бездорожья. Спустя два года после появления первых в мире двухтактных моделей внедорожников с электронным управлением впрыском топлива, история успеха продолжается с полностью переработанными двигателями для бездорожья нового поколения, оснащенными революционной системой TPI. Теперь это также включает в себя KTM 150 EXC, что еще раз демонстрирует непреклонную приверженность KTM продвижению в 2-х тактах. Преимущества очевидны: помимо огромных улучшений в эффективности использования топлива и выбросах выхлопных газов, система также устраняет необходимость в предварительном смешивании топлива и повторном впрыскивании, а это означает, что при меньших усилиях двигатель всегда работает плавно и четко.

ДВИГАТЕЛЬ

Двухтактный двигатель объемом 150 куб. См. Претерпел некоторые существенные изменения к 2020 году. Благодаря современной технике, инновационному двухтактному дизайну, недавно разработанному цилиндру и революционной технологии впрыска топлива TPI, новая силовая установка более усовершенствована, чем когда-либо прежде, обеспечивая лучшую в своем классе мощность во всем диапазоне оборотов. Преимущества обновлений этого компактного, легкого 2-тактного двигателя отражаются в высокоэффективной передаче мощности и легкой управляемости, что делает его отличным вариантом для тех, кто хочет погрузиться в более экстремальные действия эндуро. С омологацией Euro IV, она не только достаточно зеленая, но и оставляет конкуренцию зеленой от зависти.

ЦИЛИНДР

Цилиндр KTM 150 EXC TPI имеет диаметр отверстия 58 мм и имеет усовершенствованные параметры времени порта и усовершенствованный силовой клапан, что обеспечивает действительно плавные и управляемые характеристики мощности. Для применения EFI цилиндр имеет два боковых купола, которые удерживают топливные инжекторы, которые подают топливо в задние порты переноса. Последующий впрыск гарантирует отличное распыление топлива с восходящим воздухом. Таким образом, потеря несгоревшего топлива минимальна, что приводит к меньшим выбросам, более эффективному сгоранию и снижению расхода топлива. Небольшая трубка в задней части цилиндра соединена с датчиком давления на впуске, который передает данные о давлении в блок управления. Цилиндр оснащен блоком силовых клапанов со сложным механизмом для боковых опорных выпускных отверстий. Расположение выхлопного порта увеличивает производительность двигателя, в то время как верхний контур выпускного отверстия был обработан для обеспечения более точной синхронизации порта. Новый цилиндр с технологией TPI обеспечивает выдающуюся производительность во всем диапазоне при значительно увеличенном крутящем моменте по сравнению с предшественником. И последнее, но не менее важное, новый цилиндр позволяет использовать более широко доступный традиционный тип свечи зажигания.

КАРТЕРЫ И КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Компактные кожухи двигателя изготавливаются с использованием процесса литья под давлением под высоким давлением, который помогает снизить вес, сохраняя при этом прочность и долговечность. Конструкция обеспечивает оптимальное расположение валов вблизи центра тяжести, что обеспечивает идеальную централизацию массы и облегчает езду. Чтобы приспособить больший генератор, модель 2020 года имеет новую крышку зажигания. Кожухи двигателя имеют продуманную структуру поверхности, которая уменьшает износ, вызванный сапогами водителя, сохраняя их такой же свежий, как в тот день, когда вы купили EXC.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

KTM 150 EXC TPI теперь оснащен надежной 6-ступенчатой трансмиссией производства PANKL RACING SYSTEMS. Передаточные числа были перенесены с предшественника, но все механизмы имеют улучшения и усиления. Вместо того чтобы использовать стопорное кольцо для шестерни, вторичный привод теперь установлен и закреплен с помощью винта и тарельчатой пружины, как и на всех других моделях бездорожья. Это гарантирует превосходную надежность. Еще одна отличительная черта трансмиссии 150 EXC TPI - это механизм переключения передач без загрязнения. Как и конструкция подножки, она предотвращает накопление грязи и гарантирует, что следующая передача всегда будет доступна, независимо от условий.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Система управления двигателем (EMS) моделей TPI имеет блок управления, расположенный под сиденьем. Блок ECU определяет момент зажигания и количество впрыскиваемого топлива на основе нескольких показаний датчика, таких как давление всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура воды, а также новый дополнительный датчик давления окружающего воздуха. Благодаря компенсации высоты и температуры водителю больше не нужно беспокоиться о том, чтобы возиться с гидромассажем. Если гонщик решит установить вентилятор радиатора из программы KTM PowerParts, он будет контролироваться непосредственно EMS, без необходимости добавления дополнительного теплового выключателя. Можно приобрести дополнительный переключатель выбора карты, который позволяет водителю выбирать альтернативную карту, находясь на лету, для оптимальной подачи энергии независимо от условий.

СЦЕПЛЕНИЕ

Модель 150 EXC TPI оснащена муфтой DS (сталь из диафрагмы). Он имеет цельную корзину сцепления и первичное зубчатое колесо из высокопрочной стали. Его компактный дизайн без заклепок гарантирует непревзойденную надежность. Муфта оснащена фрикционными дисками из чрезвычайно жаростойкой стальной опоры, которые обеспечивают отличное расцепление муфты и предварительно натянуты с помощью мембранной пружины, что существенно снижает усилие рычага, требуемое гидравлической системой Brembo.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Предварительное смешивание двухтактного топлива остается в прошлом для владельцев KTM EXC TPI. Модели 2020 года оснащены недавно разработанным 2-тактным масляным баком с переработанными и более гибкими опорами, которые значительно повышают долговечность и надежность. Кроме того, сетчатый фильтр помогает предотвратить попадание грязи в масляный насос. Установленный ниже масляного бака масляный насос подает смазочный материал непосредственно в корпус дроссельной заслонки, где он смешивается с поступающим воздухом для смазки поршня и коленчатого вала. Используя данные датчика частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки, точное электронное управление масляным насосом со стороны управления двигателем обеспечивает использование идеального количества масла для любых заданных условий. Крышка заливной горловины для масляного бака расположена между топливным баком и головкой рулевого управления с использованием шланга в верхней трубе рамы для передачи масла в емкость для хранения.

КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Двигатель TPI оснащен переработанным 39-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки производства Dell`Orto. Воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, соединенной двойным тросовым дроссельным кулачком, которым управляет узел дроссельной заслонки руля. Датчик положения дроссельной заслонки передает данные о расходе воздуха на блок управления. Для MY20 была переработана система холостого хода, позволяющая более точно устанавливать скорость холостого хода с помощью винта байпаса. Также улучшена система холодного старта для лучшей подачи дополнительного воздуха при открытии байпаса. Масло, подаваемое масляным насосом с электронным управлением через впускную трубку для масла, смешивается с поступающим воздухом для смазки движущихся частей двигателя.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Поддержание оптимальной температуры двигателя имеет решающее значение для обеспечения постоянной мощности на протяжении всей поездки. KTM 150 EXC TPI оснащен радиаторами новой конструкции, которые установлены на 12 мм ниже, чем у предшественников. Это снижает центр тяжести и идеально соответствует дизайну новых кожухов для достижения идеальной эргономики. Используя технологию CFD (вычислительную динамику жидкости) вместе с продуманным маршрутом контура охлаждающей жидкости, инновационная система обеспечивает оптимальную температуру двигателя для максимальной производительности независимо от условий. Прежде всего, переработанный треугольный распределитель, встроенный в треугольник рамы, имеет центральную трубу на 4 мм больше, увеличивая поперечное сечение на 57%, делая поток охлаждающей жидкости от головки цилиндра к радиаторам более эффективным. Радиаторы также оснащены специальными протекторами, которые не

ВЫХЛОП

Когда речь идет об улучшенной мощности и производительности, новый выхлоп играет ключевую роль и обладает непревзойденным качеством. Труба изготовлена по новейшей технологии 3-D штамповки и имеет оптимизированную форму. Глушитель также имеет переработанный дизайн, включающий новую перфорированную внутреннюю трубу и более легкую шерсть. Новый выхлоп прекрасно работает с новым двигателем TPI, обеспечивая превосходную эндуро-специфическую производительность и значительно лучшую мощность в нижней части, чем его карбюраторный предшественник. Не в последнюю очередь пластиковая система крепления глушителя заменена 2 сварными алюминиевыми кронштейнами, которые помогают уменьшить вес глушителя на 60 г.

РАМА

Все модели EXC оснащены новыми высокотехнологичными, легкими хромированными стальными рамами. Это включает гидроформированные элементы, полученные с помощью современной роботизированной сварки. Они сохраняют свою проверенную гоночную геометрию, но путем перепроектирования определенных областей жесткость была оптимизирована, что привело к лучшей обратной связи для гонщика, игривому управлению и улучшенной устойчивости. Прикрепленные сбоку стойки головки двигателя (соединение между цилиндром, головкой и рамой) теперь выполнены из алюминия, что снижает вибрацию и способствует точному повороту. Мотоциклы также оснащены недавно разработанными боковыми защитными кожухами рамы со структурированной поверхностью, которые улучшают сцепление, а также служат в качестве защитного устройства от глушителя с правой стороны. Подрамник изготовлен из сверхлегких и стабильных алюминиевых профилей, весом менее 900 г и на 40 мм длиннее, чем раньше,

МАЯТНИК

Цельный алюминиевый маятник KTM 150 EXC TPI изготовлен с использованием гравитационного литья под давлением, предлагая исключительную прочность при минимально возможном весе. Процесс однокомпонентного литья обеспечивает малый вес, отличное поведение при изгибе, а также позволяет использовать большое количество геометрических решений.

КОЛЕСА

KTM использует легкие втулки с ЧПУ и высококачественные диски GIANT на всех моделях Enduro, гарантируя максимальную стабильность и минимальный вес. В 2020 году алюминиевые ниппели со спицами имеют переработанную конструкцию, которая удобно снижает частоту, с которой спицы должны быть затянуты.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Все модели EXC оснащены новейшими перевернутыми вилками WP XPLOR диаметром 48 мм, которые имеют конструкцию с раздельными вилками, разработанную WP и KTM. Хотя каждая сторона снабжена пружинами, они имеют отдельные функции демпфирования. Демпфирование сжатия находится слева, а отскок - справа. Оба можно легко отрегулировать с помощью циферблатов на верхней части обеих вилочных трубок с 30 щелчками в каждой. Несмотря на то, что вилка 2020 уже отличается выдающимися характеристиками отклика и демпфирования, она имеет калиброванный поршень среднего клапана для более постоянного демпфирования. Он также имеет новые верхние колпачки вилок и регуляторы кликера для более удобной настройки с новым цветом и графическим дизайном. Новые настройки сохраняют внешний интерфейс выше, обеспечивая повышенные резервы против дна.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Амортизатор WP XPLOR является ключевым элементом в проверенной конструкции задней подвески PDS (прогрессивная система демпфирования), где амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной системы сцепления. Это снижает вес и снижает вероятность зацепления камней. Оптимальная эндуро-специфическая демпфирующая прогрессия достигается путем использования второго демпфирующего поршня в сочетании с закрытой чашкой в конце хода и поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной. В 2020 году усовершенствования второго поршня, а также переработанная форма и уплотнение манжеты приводят к повышению устойчивости к опусканию без ущерба для комфорта. Новые настройки амортизатора XPLOR PDS обеспечивают лучшие характеристики демпфирования и идеально соответствуют новой раме и переработанной конфигурации внешнего интерфейса. Он полностью настраивается, включая высокую и низкую скорость сжатия,

ТОРМОЗА

Эти высокотехнологичные дети Brembo сочетаются с легкими тормозными дисками Wave. Вы не могли бы тормозить сильнее или лучше чувствовать себя на мотоцикле для бездорожья.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Все модели серии EXC оснащены легковесными полиэтиленовыми баками новой конструкции, улучшающими эргономику. Bay-поворотная байонетная заливная крышка обеспечивает быстрое и простое закрытие. Изготовленные из прозрачного пластика, вы всегда сможете увидеть, сколько топлива осталось с первого взгляда. Он оснащен встроенной системой топливного насоса и датчиком уровня топлива. Кроме того, топливная магистраль оснащена соединителем под баком под углом 90 ° для лучшей защиты от повреждений.

AIRBOX

Новая воздушная коробка на KTM 150 EXC TPI была полностью переработана, чтобы соответствовать новому корпусу дроссельной заслонки для системы TPI. Это также обеспечивает лучшую динамику потока и вместе с новыми трубками для впуска помогает в обеспечении оптимальной мощности и отклика дроссельной заслонки. Несмотря на очевидные улучшения производительности, новый дизайн также предлагает максимальную защиту от загрязнения воздушного фильтра. Большой сдвоенный воздушный фильтр установлен на жесткой клетке с продуманным дизайном, которая минимизирует неправильную установку. Как и в предыдущих моделях, обслуживание фильтров происходит быстро и легко, и для него не требуются инструменты - стандартная оригинальная функция KTM.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Разработанный для полной гармонии между гонщиком и байком, KTM использовал знания, накопленные за десятилетия гоночного успеха, для создания идеальной эргономики на KTM 150 EXC TPI. Максимальный комфорт и движение всадника в любых условиях гарантированы. Кроме того, мотоцикл имеет новый дизайн задних фонарей, который идеально подходит к новой форме заднего крыла и держателя номерного знака.

РУЛЬ

Все модели KTM EXC оснащены одинаковым высокопрочным алюминиевым коническим рулем, изготовленным NEKEN. Руль допускает четыре разных положения. Рукоятки стандартно поставляются с вулканизированной рукояткой ODI с правой стороны и удобной фиксирующей рукояткой ODI, для которой не требуется провод или клей, слева. Кроме того, все модели могут быть оснащены дополнительным переключателем выбора карты руля, который позволяет выбирать между стандартной и расширенной кривой мощности.

ПОДНОЖКИ

Сложные подножки «No Dirt» предотвращают загрязнение колышков даже при копании в глубоких колеях. Колышки на моделях Enduro на 6 мм выше, чем на моделях SX, что улучшает дорожный просвет. Но вы можете поменять их по желанию.

СИДЕНЬЕ

Серия 2020 EXC оснащена сиденьем новой формы, который обеспечивает улучшенную эргономику и намного лучший комфорт сидений благодаря более высокой обивке из пены. Сиденье удобно прикреплено к байку с помощью одного длинного бокового винта, что делает его безопасным и простым в обращении.