Квадроцикл Hummer 200 LUX

Сегодня в интернете можно встретить массу различных терминов:

• квадроцикл - определение, которое используется примущественно рускоязычной аудиторией, обозначает мотовездеход на четырёх колёсах (именно от количества колёс и название: лат. quadru/«четыре» + др.-греч. ϰύϰλος /«круг»)
• ATV (all-terrain vehicle) - определение, которое используется преимущественно англоязычной аудиторией, также обозначающее мотовездеходы.

Фактически, квадроцикл Хаммер 200 (Hummer 200) и ATV Hummer 200 - одна и та же модель китайского мотовездехода, которая производится на крупном китайском заводе JINLING (Джинлинг).

Эти квадроциклы, оснащенные двигателем 175см³ и автоматической КПП с наличием задней передачи, завоевали широкую популярность как у детей, так и у взрослых благодаря небольшой цене и широкому ряду различных преимуществ и "примочек".

Мы достаточно давно (с 2014 года) импортируем данную технику в Украину и данная модель расходится очень быстро. Однако спустя некоторое время после реализации первой партии в наш адрес начали поступать данные о том, что у многих моделей начали проявляться одинаковые проблемы. Мы консолидировали информацию от наших партнеров и владельцев, изучили проблематику, перепроверили все полученные данные на основании поломанных или изношенных узлов или запчастей и пришли к выводу, что конструктивная прочность и износостойкость ряда деталей не соответствует потенциалу самого квадроцикла. То есть техника может выдерживать большую нагрузку, однако конструкция некоторых компонентов требовала доработки, о чём мы и сообщили производителю, которая не только полностью согласилась с выводами наших сервисных инженеров и исправила все заявленные конструктивные недочеты, а и осуществила некоторые небольшиеые, но приятные дополнения в комплектации отдельных моделей.

C начала 2017 года все квадроциклы HUMMER 200 LUX получили ряд важных технических  усовершенствований:
 -  Масляный радиатор интегрирован в систему охлаждения двигателя;
 -  Новые шины. И качество и рисунок протектора и производитель изменены. Эти шины более приспособлены для перемещения по сыпучим грунтовым или полевым условиям передвижения
 -  Передние фары полностью изменены на обычные галогеновые цокольные лампы. Это сделано и для улучшения светопотока и в соотвествиии с требованиями по сертификации ТС.

Модельная гамма пополнилась еще одним цветом - "осенний камуфляж". Также мы сменили внешнее покрытие с глянцевого на матовый лак. Как показала практика матовый лак более устойчивый к истиранию, чем глянцевый и на нем менее заметны царапины и он более стоек к выгоранию под прямыми солнечными лучами:

Также были добавлены дополнительные светодиодные фронтальные фары, которые лучше будут освещать направление в темноте

По инициативе производителя каждый квадроцикл, оснащенный сигнализацией  отныне укомплектовывается двумя полнофункциональными брелоками вместо одного. Сигнализация дополнена возможностью дистанционного запуска двигателя.

Все квадроциклы в стандартной комплектации оснащаются фаркопом. Это позволит полнее реализовать функциональные особенности модели - главное не забывать о том, что это вовсе не трактор и не цеплять к нему прицеп с 500 кг. груза, пусть даже и оснащенный тормозами.

На передней и задней оси установлены гидравлические дисковые тормоза.

С осени 2017 года в подвеске используются более мягкие пружины и амортизаторы перевернутого типа с компенсационной камерой, заправленной азотом, с возможностью регулировки жесткости. Пружины можно отличить о прежних вариантов по окраске белым цветом

Обновленные модели комплектуются совершенно иной панелью приборов. Она стала надежнее, информативнее и герметичной. Теперь вода не приведет к запотенванию дисплея и не будет бледных еле-еле горящих лампочек

В дополнение ко всему вышеизложенному мы решили ознакомить Вас и с теми доработками и дополнениями, которые были осуществлены в процессе жизненного цикла этой модели.  Ниже перечислены все возникшие проблемы и неудобства, описано их решение, проиллюстрированное также фотографиями. Это особенно интересно в связи с тем, что в Украине уже так много клонов наших моделей, которые пытаются слепить на мелких китайских фабриках "яркие и предприимчивые украинские господа", при этом они называют этих клонов одинаково Хаммер или Хамер или используют наше название в англоязычной транскрипции и "рисуют цену подешевле" с надеждой отхватить деньги при продаже, а все остальное это уже покупателю достанется на орехи......... На самом деле такое копирование нас не пугает, а даже радует - это означает, что мы смогли сделать из модели такую, которая нравится покупателям. Однако копии почти всегда хуже оригинала, как Вы знаете )))))))). А еще мы уверены, что резервы для изменений еще есть, так что на достигнутом постараемся не останавливаться.

Проблема: Крепление заднего маятникового рычага к раме ранее осуществлялось через фторопластовые втулки, которые интенсивно изнашивались под воздействием динамических нагрузок. Через время появлялся люфт и стук

Решение: В настоящий момент посадочный диаметр увеличили и начали использовать специальные нейлоновые втулки для обеспечения плотности посадки и повышенной износостойкости

Проблема: Как показало время сайлентблоки передних рычагов (впереди установлена независимая подвеска у всех вариантов квадроциклов) оказались слишком мягкими и податливыми для наших дорожных условий. На ходу квадрик был приятно мягким, но долговечность сайлентблоков оставляла желать лучшего

Решение: В конструкции применены новые сайлентблоки, которые изготовлены с применением иного состава резино-технической смеси.

Проблема: Ось переднего колеса старших моделей  была изготовлена с меньшими расчетными параметрами по плотности посадки ступицы. Простым языком: внутренняя обойма ступичного подшипника «садилась» на ось не достаточно плотно и при езде по нашим буеракам через время колесо начинало ощутимо люфтить.

Решение: Диаметр оси увеличен, точность обработки сопрягаемых поверхностей улучшена и в добавление к этому в конструкции применены иные подшипники большего диаметра. Для того, чтобы минимизировать возможные рецидивы проявления проблемы в будущем

Проблема: На моделях 175 см3 ранее устанавливался аккумулятор мощностью7 A/h. Поначалу батарея работала как следует, но с течением времени недостаток емкости и малая величина пускового тока создавала сложности ряду владельцев

Решение: На всех последующих моделях уже устанавливается более мощный аккумулятор на 9 A/h с лучшими пусковыми характеристиками и на цене квадроцикла это не отразилось.

Проблема: На Хаммер 200 проявилась недостаточная жесткость и стойкость к повышенным нагрузкам у сайленблоков передних и особенно заднего моноамортизатора. Из-за мягкого состава резиновой части внутренняя втулка прослаблялась и амортизатор быстро «добивал» сайлентблок постоянными ударными рагрузками.

Решение: На всех последующих моделях уже устанавливаются сайлентблоки с увеличенными внешним посадочным диаметром и способные выдерживать большие нагрузки.

Если Вы нашли время прочесть все до конца, мы благодарпим Вас за внимание, уделенное данному материалу! Теперь Вы знаете на что обращать внимание при сравнении вариантов.

ТМ MOT-O.COM является зарегистрированной торговой маркой в Украине и защищена нормативными документами об авторском праве.
Перепечатка или ссылка на изложенный  материал допускается только с разрешения PR-департамента ТМ MOT-O.COM.